【記者_許家源/雙北報導】

臺鐵因施工造成之樹木、人員、施工車輛或其他異物入侵多次發生。臺鐵具鐵路運輸之責，惟在鐵路運輸不中斷之前提及高風險環境下，辦理臨軌鐵路工程。臺鐵自408次列車事故後，持續積極就各領域辦理安全改革，引進電子輔助瞭望員機制，即為其中一項重要改革。臺鐵工務處林股長表示，目前電子輔助瞭望員有多種系統，依工區現況做搭配，以目前所瞭解為(熱影像攝影機與毫米波雷達)及紅外線系統，系統的偵測距離及時間略有不同，但皆有輔助瞭望之功能。

臺鐵鐵道的相關工程緊鄰鐵道，最近距離不到一公尺，其實有一定的危險性，雖然已經有架設許多防護設施，例如鐵圍籬、紅外線電子圍籬、警示燈..等等，然而為了更有效提前預警火車靠近，利用雷達波探測及傳送系統作為電子瞭望員的設備。可以在火車到達工區前，戶外型喇叭就開始廣播列車靠近，請注意安全。目前紅外線系統由位於高雄市仁武區環進企業股份有限公司提供及安裝於花蓮.苗栗，現已運行一年多。

電子輔助瞭望員採用雷達波探測及傳送系統，性能較紅外線系統更佳，不易受天候影響，且探測器安裝容易，警報器體積小，可程式控制聲光警報，另每一現場工作人員也都可配置振動接受器，能同時受訊及早反應，適合台鐵複雜而多樣的臨軌工地環境。電子輔助瞭望員裝設範圍可以拉長到1公里半至2公里遠，如果有列車經過，不僅工地會發出聲響，讓工地現場有更多預警時間去做安全動作的停止外，瞭望員身上也會配掛震動器，即時透過震動告知有列車接近。

臺鐵已擇7處臨軌工程試辦電子輔助瞭望員，並陸續於111年底完成測試設置，後續將制定相關標準作業程序，逐步導入臨軌工程，期能降低鐵路工程之風險性，以確保臨軌作業及旅客搭乘鐵路之安全。