【永續城鄉系列】 SDGs11項- 南港煤礦在地歷史，地方創生&永續城鄉 需要在地百姓一同承傳～

台北市南港區南興煤礦舊址小區即將呈現（老屋活化）~

贊新聞永續城鄉新聞稿

台北市南區南興煤礦舊址 老屋活化計畫:

日治時期後期-南興煤礦目前就位於台北生技園區及未來龍嚴建設總部旁整面的老舊鐵皮屋下方。

為復興文化資產及執行永續城鄉理念原【南興煤礦舊址】小區住戶們正積極籌備『台北市南港創生發展協會』，將南港區的歷史故事重現於大家面前。

台北市南港區近兩百年來一直是沒沒無名的小城鄉，直到南港軟體科學園區、南港展覽館、台北流行音樂中心、四鐵共構完善及近期竣工落成的台北生技園區才慢慢被發現，一舉成為台北市未來新都心，暨為文化與科技之區。

南港這個地方，印象中比較深刻的，莫過於南港輪胎及台灣肥料廠，往昔四處林立的煙囪，再加上灰濛濛的天空，也因此使得它素有臺北市的工業區及黑鄉等名稱。

然而～南港區不僅如此，早在清光緒十一年（1885年），南港其實是以農業起家的，而且還是臺灣包種茶的故鄉！福建安溪王水錦、魏靜時二氏來台，至臺北州七星郡大內樟腦寮（今臺北市南港區大坑一帶）；見當地氣溫、雨量、土質等相當適合茶樹的生長，於是引進茶樹開始在該處種植，使南港成為臺灣包種茶的發源地。

日治末期，南港茶業日漸沒落，煤礦與磚瓦業正蓬勃興起，煤礦區大致分布大豐里（今舊莊里）及麗山里（今九如里），磚瓦業分布東新莊仔（今玉成、西新里），惟40年代亦逐漸沒落，原本南港區在日治時期地址為台北州七星郡內湖庄。

日治時期結束，1956年臺灣省政府（中華民國）為振興南港經濟，於是指定南港為工業區，吸引許多廠商到南港區投資設廠，工廠遷入帶給南港繁榮，但也因工廠排放濃密黑煙，使南港成為人們口中的「黑鄉」名遐北市。近年來因為政府不斷推動大型公共建設，捷運板南線、南港軟體園區、南港展覽館等大型計畫陸續改變南港風貌。

日據末，光復前，茶業漸趨沒落時，南港的煤礦與磚瓦業正蓬勃興起。煤礦區大致分布在大豐﹝今舊莊﹞、麗山﹝九如里﹞兩里。據區公所里幹事江輝吉記憶，以前中南街有條直通各煤礦區的輕便車，當時的路線是自中南街彎到研究院路，然後到各礦區。

對於這條輕便道的故事，文史工作者江輝吉先生印象最深刻的事，是以前研究院路一段的闕家「德成居」古宅的大門口，有一口大埤 ，每回礦工推著載滿煤的臺車，經過大埤前，總不忘記舀幾瓢水倒入臺車裡，增加煤的重量。

如今南港「德成居」不復舊時華麗，輕便車道軌道也成了研究院路了。民國五十七年以前，各礦區還相當熱鬧。江輝吉形容道：「研究院路二段一百零二巷山裡的原豐煤礦，過去有四、五十戶的工寮，每家都還編上『前山○號』的門牌呢！後來煤礦沒落，現在該礦區已荒廢，只剩下礦坑入口的基座，和散落在雜草裡的破敗工寮，以及一小搓一小搓的煤渣了。」

其他的礦區與原豐煤礦的境遇大致相同，有的甚至連遺址都找不到了。如研究院路二段二一三巷內的新豐煤礦，因鄰近北部第二高速公路用地，使該礦坑在北二高挖地基時，便因地層震動被埋入土堆，舊時痕跡也消失了。
煤礦業沒落影響最大的地區為麗山里﹝今九如里﹞，該里早年因盛產木材、茶和煤礦，繁華一時，人口也很多。但由於煤礦業沒落，波及到林業發展，使得原本改行當礦工的茶農，只得外遷謀生。現在麗山里﹝九如里﹞是人口最少的一里。(資料來源由文史工作者楊成宗先生提供，未經作者同意不得任用，中國時報記者曾至賢先生報導)

南港黑金—大東煤礦盛極一時

南港區農會理事長王進，發指出，大東煤礦迄今約有七十多年歷史，生產的柴炭含熱量較高，較具經濟價值，民國四十多年前後的尖峰期，每天工作人員高達三百多人，分為日夜班不停的開採，附近就興建有宿舍，員工就近居住，連同眷屬約聚集七、八百人之多，和目前居住僅剩不到十戶，幾十公尺，才能看到一戶人家的景象，不可同日而語。曾在該礦坑採煤多年的王進發指出，由坑口進入約有三、四百公尺為平路，抵達斜坑口後，再以台車運送工人進入地底下，斜坑逐漸往下，乘坐台車深入地底約一千多公尺，光是搭車就要三十分鐘，可見開挖深度，地底下因太熱通風又不良，燠熱難耐，礦工赤身工作，還是汗流浹背。沿著研究院路四段前進，轉彎繞過中華技術學院，在舊名「枝仔崙」山邊，就是「大東煤礦」的礦坑口所在。(記者曾至賢台北報導)

南港黑金—松山煤礦二坑

松山二坑煤礦，日據時代開採至民國六十餘年間收礦，礦藏豐富，挖到南港區麗山里四分溪底的二公里，變為立炭層。本礦坑日產量約有200餘噸媒礦，媒的品質好，深受顧客喜愛，因此產量供不應求。但由於開採工作困難工資，設備成本高，導致收費高。松山煤礦二坑現址位於南港成福路269巷4號。

日據時代煤礦是家族事業，最著名的有瑞芳李建興所建的瑞三、建基煤礦，石碇顏欽賢的台陽煤礦，及許金定的松山、海山及大永煤礦。
松山煤礦各坑從日據時代(民國十五年)開採，稱作台灣礦業株式會社，是由日本人經營許金定包採，光復前就改為許金定獨資，女婿曾以標則在民國四十九年接手經營，而同時期的台陽煤礦逐漸轉型為台陽建設 ，海山煤礦轉型為日新企業。松山煤礦至民國六十九年收礦，賣給其他礦商，再經營二年左右才完全收起來。二坑工作人員約有二百餘人，坑外工作人員包含運煤至松山車站一百餘人。每日產量有二百餘噸煤炭。(記者崔慈悌台北報導)資料來源：南港高工楊成宗老師提供中國時報85.4.6剪報

松山煤礦是台北市最大的煤礦，是從民國十五年進行開採，迄今已有七十多年歷史，共分為一、二、三坑，二坑位於南港成福路。當時該煤礦工人高達五百多人，每年生產十萬噸煤以上，排名台灣前三、四名，由許金定先生及其女婿曾以標先生前後經營。台灣煤田大部分分布在北部地區，由基隆、菁桐、石碇、坪林、南庄、汐止、南港、內湖、景美、松山到新竹、竹南與苗栗。其中南港煤礦層相當豐富，由日據時代重開發，因此最巔峰開挖時期，礦坑數量達三十四坑。

南港黑金—源豐煤礦

南港煤礦主要分布在四分子斷層帶，在中華技術學院沿線有紅淡林、大東、新豐煤礦，在山豬窟附近有新和、豐台、裕豐煤礦，在舊莊大坑附近有南大、金龍、錦興、錦山等煤礦，在成福路、聯勤二0二兵工廠附近有松山二坑、新坡、源豐等煤礦。從中央研究院路新的大門進入，一直走到大坑溪，沿著小路抵達山邊，源豐煤礦所遺留的堆放煤礦儲存場紅磚建築，仍屹立在山腰上，兩旁則有輸送煤礦使用纜車的橋墩。(資料來源由文史工作者楊成宗先生提供，未經作者同意不得任用，中國時報記者曾至賢先生報導)

圖 源豐煤礦舊址南 港 燒 煤 窯

是煤礦故鄉的南港，在礦區已沒落及停止挖窯後，依附生產的一些「燒煤窯」也紛紛改建或拆除，位於舊莊觀光茶園內目前僅存一處，仍保留相當完整。南港舊莊路二段觀光茶園內，參觀目前在北市碩果僅存的燒煤窯。已停工的南港啟業化工廠為重油窯，而他所經營的屬於輕油窯，燒的是焦煤，另外有一種是燒煤球的窯，這個窯於五十年代興建，迄今已有三十多年的歷史。窯體是以來自石牌唭哩岸的大塊石頭堆砌而成，窯共計有十個洞，一洞為一窯，每窯每次約可燒製一噸多的焦炭，在鼎盛時期十多個工人日夜的製造，每次生產時程為一天一夜。完成後，火紅的炭以水澆後曬乾，販售成為一般民家煮飯的炭火，而原料則來自(資料來源: 南港高工老師楊成宗先生提供記者曾志賢台北報導)

  日治時期，南港人口漸多，煤礦產業又極興盛，日人特選今東南街底興建南港火車站（日式平房），以方便煤礦的運輸。在鐵道兩旁堆積有由大坑、四分仔、內湖經輕便車運來的煤礦碳場（礦埕），使南港的煤礦能很便利的運送、輸出。據當地耆老描述：早期的南港煤礦由大坑為今舊莊里，位於南港東南方，在大坪山（389公尺）的北側山麓上，地勢呈狹長狀，兩旁是山和丘陵，南勢坑溪貫穿其間，形成一河谷，故名，為南勢坑坑口中的聚落、四份子（位於研究院路三段兩側一帶，以舊四分子庄地區而得名，當時分新坡子、舊坡子、湖仔、茅草埔等四處，故稱四分。）及內湖經輕便車運來此地堆積，形成礦埕（當地人稱「碳場」）。中南街42巷附近即是大片的礦埕，故在此設有車站，也是為了便利煤礦的上、下運貨。
＊南港的輕便三分鐵道是早期為運送礦產及鄉間、山區居民物資之用。其路線共有四條：
1.大坑至南港火車站。
2.紅棪林(在研究院路附近，以前種有許多紅淡林植物)至南港火車站。
3.內湖五分坑至南港火車站。
4.信義慈惠堂的松山二坑至松山火車站。
目前的三分鐵道遺址有現今的舊莊街一、二全線（大坑），研究院路一～四段接中南街至南港火車站（紅棪林），內湖康樂街經五分吊橋（今南湖大橋）接三重路至中南街南港火車站，松山二坑即為成福路全段至松山境內的火車站。

資料文獻：

南港高工老師楊成宗先生提供記者曾志賢台北報導

http://library.taiwanschoolnet.org/cyberfair2002/c0235100116/web6-1b.htm

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